拼多多跨境电商项目 Temu 提前上线，9 月投放预算或达 10 亿元人民币
拼多多在海外暂不会上线 “砍一刀”9 月 Temu 投放预算或达 10 亿元人民币
《晚点 LatePost》拼多多将上线跨境出海电商平台的消息的半个月后，拼多多的跨境电商项目 Temu 于 9 月 1 日上线，比原计划提早了整整半个月。
目前，第一批在 Temu 下单体验的用户已收到货品，整个链路也很清晰，Temu 的店家负责商品上架并将货品发货到拼多多指定的广州番禺库房，招商团队的品鉴人员进行初审，审核通过后的商品即可销售，平台采用火箭大包等方法将订单运送到美西、美西，当地货运承运商例如 UPS 来进行配送。
Temu 在 Apple App Store 的口号是 “ Team Up，Price Down ”，即 “拼团让价钱更低”，这很难不让人联想到拼多多在国外主站的一系列 “社交裂变” 手段，尤其是最广为留传也最受非议的 “砍一刀” 活动。
《晚点 LatePost》了解到，拼多多 Temu 在海外暂不会上线 “砍一刀” 功能，团队在移动端或将采取内容社区的方式来提升交易转化率。另外，9 月 Temu 的投放预算或将达 10 亿元人民币，前三个月的市场费用将集中在公域流量获客和内容型投放。
一位跨境行业人士表示，欧美市场不适宜拼多多采用国外流行的 “砍一刀” 手段，会存在 “诱导营销” 和 “不正当竞争” 的风险。
不过 “社交裂变” 在欧美市场并非完全不可采用，比如英国的速卖通新用户都会在其个人主页听到 “Slash It”（砍一刀），点开后的活动页面会显示 “ Great deals with your friend's help ”，新用户可以凭着分享给好友推动，买到 1 美元的让利商品。
Temu 在前半个月的公测阶段主要疏于打通、优化交易链路，销售类目也局限在潮流品类，直到 9 月下旬才即将确定整体投放策略，销售类目也面向全品类店家开放。投放的首要目标是新用户注册数，其次是成交额。
投放预算中，Facebook 渠道占 30%，Google 渠道为 35%，网站联盟为 10%，内容型投放占比 25%，其中内容型投放指在 Tiktok、Youtube 和 Instagram 等平台上凭着与 KOL 合作来推广 Temu。
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高额投放以外，Temu 与拼多多在国外保持一致的还有其优价策略。
内测阶段的 Temu 推出 “盛大闭幕”（Grand Opening）活动，实行免邮费、30% 折扣、免费退款三大促销手段，另设有 1 美分商品专区，每个帐号都能仅花 1 美分在该专区选择订购一款商品，9 月 14 日前购买免运费。
《晚点 LatePost》了解到，从商品定价到履约，都由 Temu 平台把控，一家时尚类目的供货商递交的供货价和平台定价仅差 1 元人民币，订单量就涨得飞快。Temu 招商团队会约请三天卖十几单的店家上活动位，称能帮助他三天卖几百单，前提是供货商继续涨价。目前，入驻 Temu 的店家早已超过 1.5 万家。
昨日，拼多多官方宣布即将启动 “2022 多多出海扶植计划”，计划将投入百亿资源包，首期构建 100 个出海品牌，扶持 1 万家制造企业直连海外市场。
美国时间 9 月 15 日，Temu 在 Apple App Store 美国市场的购物类应用软件中排名第 14。（文 | 张钦 编辑 | 管艺雯）
高德聚合打车业务已实现赢利
《晚点 LatePost》独家据悉，目前，高德聚合打车业务已实现赢利。盈利的分水岭在每日接单量 550 万单 - 600 万单，达到这一区间水平后，高德聚合打车业务在交纳 B、C 端补助、返点、总部费用后的毛利为正。
高德的日活跃司机数目在过去几个月有一定降低，从 20 万上升至 26 万，目前嘀嘀的日活司机约 50 万。今年 8 月，高德日均呼单量约 1300 万单，日均接单量约 680 万单，成单率约 52%；同期嘀嘀的日均呼单量约 2200 万单，成单率在 75% - 79%。对此，高德回应称数据不实。
《晚点 LatePost》了解到，高德的网约车业务未来将界定为两部份，包括自营的 “火箭出游” 和此前经营的聚合平台。
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过去，高德主打聚合模式，将接入的网约车平台分为 “一环” 和 “二环”，“一环” 包括嘀嘀、T3 出行、神州、曹操出行等共 8 家规模较大的网约车平台，“二环” 则是 155 家中小规模网约车平台。
一位高德人士称，未来做自营的 “火箭出游”，高德可能采取的做法是不即将持有车，与 “一环” 滴滴之外的其他平台和 “二环” 最大的几家网约车平台（被称为 “四大金刚”，即妥妥 e 行、携华出游、及时用车、365 出行）协商，共同提供运力支持。
上述平台中，至少有两家早已在上海与高德打车团队接触，一位平台人士在接触高德后告诉《晚点 LatePost》，高德未给出更明晰的优惠条件，只告知其在接入 “火箭出游” 后将明显增加研制成本，并会给与更多流量分发支持。
上述高德人士剖析，做自营主要基于两方面诱因，首先是高德希望改善服务体验，需要更好地管控各个服务流程；其次是应对监管压力，今年上半年，高德聚合 “二环” 多个平台曾因合规率问题被地方监管要求下架，8 月交通运输部首次公布聚合平台合规率，高德打车合规率为 61.6%。未来行业监管将更加严厉，高德须要作出风险切割。
网约车平台对自营的定义各不相同。比如 T3 出行和曹操出行背靠车厂，它们将使用平台提供的汽车、由平台培训上岗并直接管理的司机定义为自营，外部招募的人车称为加盟。滴滴的自营不直接持有车，而是委托地方大的服务商公司提供租车服务，后者就会帮助嘀嘀管理培训司机。从目前的情况看，高德自营未来也会考虑采取嘀嘀的模式，直接管理调动这些提供汽车和司机的服务商。
一位行业人士觉得，高德打车实现赢利论证了其聚合模式真正跑通，是网约车行业的标志性风波。受此影响，其他平台未来可能会考虑对其网约车业务加强投入，再次重返战场。（文｜沈方伟 编辑｜管艺雯）
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晚点团队出品
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