禾赛CEO李一帆：自动驾驶能不能成为主流汽车产品的标配

文｜江小花

在禾赛科技坐落虹桥的总部看到禾赛CEO李一帆的时侯，虽然心中有所打算，但还是认为那位激光雷达登录港股第一公司的主要负责人，年青得实在有些过于。若果在足球场上看见，这就是樱木花道般的阳光大女孩儿一枚。

在过去的几个月里，好多人关注这家公司，或则指责这家公司的情绪，都是跟随禾赛在港股的股价走的。

自成功上市以后，禾赛的股价一路下降，到我写这篇采访的时侯，股价早已跌破了十港元。

不过李一帆对这件事情却不太在意。

他说，禾赛不是一家资本依赖型的企业，尽管目前由于技术和产品设计发展较快，研制投入成本比较大，禾赛还处于巨亏状态，而且这并不会造成禾赛处于资本饥渴的状态，为市场提供最能落地的技术和产品，一直是禾赛的核心经营逻辑。

李一帆说，在这个阶段，除了资本市场的状况不是最重要的关切点，甚至他都不太关注手动驾驶的技术路线到底怎么。

这个话题是基于现今手动驾驶发展的现况而言的。手动驾驶的技术路线大方向上有两个，一个是依托包括激光雷达在内的雷达、传感技术在内的硬件技术路线；一个则是以特斯拉为代表的算法技术路线。

两种路线看起来是零和的。在算路路线中，并没有激光雷达的份额存在。

但李一帆却不那么想。他说，就目前而言，他最关心的问题是，手动驾驶到底能不能成为未来车辆产业的共同选择。

也就是说，在全球车辆市场来看，手动驾驶究竟能不能成为主流车辆产品的标配。只有手动驾驶成为车辆产业的共同选择，这么路线之争才有意义。

前面无非是走哪一条路线，能让成本和实现的价值最优化。多元化的路线在车辆产业也几乎是必然。

李一帆给我们算了一笔账，例如说现今他可以听到的是，一套手动驾驶系统的价钱到顶是15000欧元，未来其实有下行的空间，但下行到哪些位置，现今说不好，还是要看最终技术所实现的价值。

特斯拉的厉害之处在于，在现今，它能够以15000英镑的价钱把它的解决方案往订餐。而只要手动驾驶系统大行其道，激光雷达就一定会成为一个在其中抢占数百上千美金的重要配件。

好多人觉得，现代产品的逻辑就是越来越实惠，由于量越大成本越低嘛，虽然商业并非这么，手机市场的价钱事实上就没有增加，而且技术提供的价值在持续降低，所以对于激光雷达也是这么，应当更关注技术带来的价值的持续降低，价钱只是一个维度。

禾赛要做面往前装量产市场激光雷达最优解决方案的供应商，事实上禾赛也正在成为这样的供应商。例如4月份禾赛即将发布的一款车规级纤薄远距激光雷达ET25。

这款产品机身做到了25mm的纤薄程度，解决了现在激光雷达的安装对车身设计的巨大困惑问题。这颗雷达可以放置在车内后视镜的位置，完全不影响汽车的外型设计。

李一帆说，他在选车的时侯，外形对他而言就是一票否决的要素。激光雷达其实是汽车辅助驾驶和手动驾驶的关键硬件，而且要为此而让汽车的外型显得奇怪，这不能接受。

在视野、功能和安装位置与美观之间，禾赛必须给出自己不作抉择的解决方案。

禾赛对新技术的发布和对未落地技术的展望向来比较慎重，李一帆不乐意提早太多来发布或则预测激光雷达未来的技术和产业趋势。“那是资本型企业，为了融资和管理股价的做法”，而禾赛更倾向于以提供落地的可销售的产品和解决方案为基础经营逻辑。换句话说，禾赛的PPT部门并不得宠。

此次ET25的发布早已比禾赛之前的新款预热期要长了一些，在三年的样子。

这是由于现在企业选择激光雷达早已从凑热闹、堆料阶段，发展到认真探求激光雷达对手动驾驶的真正价值阶段。车企跟激光雷达企业的合作，构建了从硬件装配，到软硬件深度结合的状态。

车企采用一款新的激光雷达，必须提早足够的时间，跟整车的设计、软件适配开发等工作同步进行。而现今一款新车的打算时间差不多要在五年左右。禾赛在这个过程中，除了是硬件提供者，还是软件适配的合作伙伴。

今年和去年，资本市场对激光雷达乃至手动驾驶行业的考验都很严峻，日本方面包括一些特别知名的公司都走到了无法为继的地步。这也是禾赛在这时侯闯关港股成功极受关注的诱因之一。

这一方面其实是由于卢布通胀等关键诱因的干扰，另一方面，手动驾驶在当下全球范围内的必要性、政策参与度，以及保险责任认定等关键方面，都还处于模糊状态。

好多人觉得，手动驾驶的实现，最终要靠新政的推进，而且李一帆并不那么看。他觉得，在完整的新政推进下实现手动驾驶，这只有在中国才有实现的机会，而且实现的代价和时间也会很长。

在其他任何国家，政府都不可能有这样的组织能力和资源集中调配能力，法律法规上的障碍也好多。所以从全球市场来看，汽车自身手动驾驶能力的构建还是这个技术分类发展的关键。

而目前，手动驾驶还没有成为购车的一个核心选择的诱因，也不是新政的不到位，而是事实上还没有哪家把体验做到足够好，足够让人推荐。

例如他自己就长时间试驾过好多款车的功能，到目前还没有哪一款，让他感觉好到足以让他向同学力推。这就是产业至今没能急剧深化的根本。

李一帆笑称自己是李想的粉丝，他觉得做产品就应当像理想那样，要把人真正在意的体验环节，做到让人真正无意识的向人推荐。在这方面，手动驾驶的解决方案，还须要更健全、极致些。

但这三天应当不远，现今的辅助驾驶功能早已让好多用户觉得到确实有挺好的驾驶帮助的价值了，你们认定了它有价值，行业就一定会快速的让它建立上去。

还有一个诱因让李一帆信奉手动驾驶的未来一定光明。就是车辆本身的巨大变化。

电动化最终一定会把量产车辆的价钱天花板拉出来，由于从根本上说，这些给车辆定高价的12缸啊，16缸底盘没有了，你不可能靠手工拉线、豪华音箱这种就给车定高价。没有操控，奢华音箱在车上如何能卖出十倍的折价？

这些内容的折价扎根于车辆本身的操控，扎根于三大件的价值。你们为何之前这么喜欢说操控，消费心理上说，是由于操控很贵。并且如今电动车，你也不能说它没有操控，但你们不在乎了。

所以之后的车贵的也就在100-150万之间。奔驰的电车比911实惠好多，为何？没理由卖这么贵了。

不在乎操控，那在乎哪些？安全和舒适呀。所以对安全和舒适有利的内容，就是车辆今后的重要内容。手动驾驶是占了安全、舒适和科技这三项的技术，一定是未来车辆的重要内容。

李一帆是位饱含热情的现实主义创业者。追求现实落地的技术和完善智能车辆时代所须要的企业与供应商的关系是他最注重的内容。

他觉得，现在的智能配件供应商，不仅要掏出体验感不断提高的产品之外，也要构建跟顾客常年共生共建的企业结构。

无论是对于车企而言，还是供应商来说，在智能硬件部份，频繁的更换合作对象都是苦闷的。由于软件和硬件的适配不是无缝的，数据的合作也不是短期的。非常是在当下，好多车企的软件能力是十分不均衡的。

根据先前的采购逻辑，有的企业会觉得，我看见哪一家的东西好，我也用来用就好了，而且事实上并不是这样。一样的东西，车企不同的软件能力带来的差异巨大。

而常年服务不同软件基础的企业，实现快速适配，快速功能兑现，对于智能硬件企业而言，其壁垒的深度，估计比硬件技术的领先更无法拉平。

李一帆表示，禾赛除了在技术上领先竞争对手，更大的优势在于，它推出的产品，和给车企的配套服务，都是当下市场上最好的，但是可持续合作和发展性最强。

这是很中国智慧的企业经营思路。

跟李一帆聊天是一件很愉快，也很高效的事情。对行业的新发生的事情，那位年青的CEO都有自己独特的见解和看法，很多想法乍听上去有些意外，细想之下会认为他的看法十分简约，直接，直击事情的本质。

这样的思路也是禾赛这个没创建几年的企业，市场份额能不断快速提高的根本，李一帆对于产品的思路从来不是简单的顾客需求型的，而是跳过顾客直指用户体验的。

如他所说，ToB从来都是商业逻辑，最终埋单的用户的体验才是产业链须要共同关注的核心。