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为了在竞争激烈的中国快递市场快速占据一席之地，极兔采取了最简单粗暴的方式——烧钱。（视觉中国/图片）

2020年3月以来，一家华人在印尼创办的快递公司迅速将触角伸向中国，搅动了早已红海的国内快递市场。

2015年，时任OPPO印尼CEO的李连杰在印尼创办了一家叫J&T Express的快递公司。在官网上，“J&T”被解释为Jet（喷气机）和Timely（及时）、Technology（技术）。

J&T Express CEO Robin Lo 2019年在清华大学分享时，给出了另一种解释：J&T是Jet和Tony两位创始人的简称，前者是OPPO印尼CEO李杰，后者是创始人和OPPO CEO。陈明永。

J&T Express与OPPO Indonesia深入合作，迅速开拓印尼市场，并逐步覆盖越南、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、柬埔寨等7个东南亚国家。每月接收和交付的包裹数量超过 5500 万件。，有“东南亚最大电商快递公司”之称。

2019年，J&T Express开始计划进入中国，并通过“后门”龙邦快递获得了全国快递牌照。2020年3月，J&T Express以极途快递的名义正式进入中国。4月，龙邦速递更名为上海极途速递有限公司。

目前，极途在中国的覆盖率已超过90%。南方周末获得的极途快车区域覆盖表显示，截至2020年8月17日，除新疆因疫情尚未对外开放外，其余省级均实现100%覆盖，河南、黑龙江、四川、海南、内蒙古、甘肃、西藏有部分区县乡没有覆盖。

据多位极途快递加盟商和内部工作人员介绍，在开网5个月内，极途快递日均业务量已突破500万件。据《现代物流报》报道，2007年成立的百世快递2016年日均快递业务量约为600万件。

一只“印尼兔”是如何在竞争激烈的中国快递市场迅速蔓延的？

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J&T Express从创立之初就镌刻着OPPO的品牌。不仅是OPPO李杰创立的，OPPO也是其重要的上游合作伙伴。更重要的是，J&T Express在东南亚快速发展的背后，还有OPPO高管的投资。

ATM Capital是一家具有中国投资者背景的早期风险投资基金。在其官网列出的投资组合中，J&T Express排名第一。

公开资料显示，ATM Capital成立于2017年，致力于投资东南亚电商、金融科技等领域。公司的有限合伙人包括阿里巴巴联合创始人吴永明、搜狗CEO王小川、OPPO印尼CEO Ivan Lau（现任）、J&T Express创始人李杰。

据新加坡财经媒体 Deal Street Asia 报道，J&T Express 于 2020 年 1 月从一家中国风险投资基金获得了超过 1 亿美元的投资，但 J&T Express 拒绝透露投资相关内容。

两个月后，Deal Street Asia 再次报道称，ATM Capital 宣布完成其首个东南亚投资基金募集，募集资金超过 1 亿美元。

据天眼查消息，J&T Express中国分公司深圳云路供应链科技有限公司股权入股后，大股东为一家名为WINNER STAR HOLDINGS LIMITED的香港公司。根据香港公司注册处的数据，WINNER STAR的股东注册地在维尔京群岛，但公司唯一的董事是郑玉芬，护照和联系地址在台湾。

2020年1月21日，重庆两江新区微信公众号显示，两江新区与J&T Express正式签约。J&T Express中国总部将在两江新区成立。J&T Express创始人李杰和OPPO CFO郑玉芬共同出席签约仪式。

公开资料显示，OPPO CFO郑玉芬早年曾担任台湾上市公司纬创资通的财务总监。在此之前，她曾在台湾宏碁工作十余年，先后担任过多个财务职位。

两个郑玉芬是同一个人吗？极途表示，暂时不予回复，将适时对外公布。

2020年3月，J&T Express创始人李杰在中国子公司云路供应链的微信公众号上发表了《致J&T Express吉途中国代理的一封信》，随后被迅速删除。

李杰强调，中国巨大的快递市场是吸引他回国创业的原因。激烈的市场竞争也让极途找到了更多的人才加入这个行列。

信中，李杰着重感谢了一群人：“最重要的是，OPPO、VIVO、小天才工厂和全国系统代理商的领导愿意花巨资为我们而战，这这辈子都忘不了！”

李杰在信中提到的OPPO、VIVO和小天才这三个品牌，都脱胎于步步高系列，品牌创始人与步步高创始人段永平关系密切。根据市场研究机构Counterpoint的数据，在2020年第二季度的智能手机市场，OPPO和VIVO的市场份额合计为31%，仅次于华为。

正是步步高事业部积累的线下门店和代理商，在极途速递进入中国后，转型成为极途速递的加盟商。

据上游消息报道，2020年5月，极图快递重庆分公司与OPPO重庆分公司签约，极图快递成为OPPO手机物流商。将率先开展OPPO仓库同城配送、办公业务、生活服务区业务，最终实现与OPPO的全链路合作。

《南方周末》以加盟为由咨询了华南某区域加盟商网络负责人赵达。赵达介绍，极途快递成立之初，并没有完全对外开放加盟系统，而是从步步高系统中招募代理商成为加盟商。地级以上城市的加盟商大多来自步步高系统。此外，也有不少步步高系统人员跳槽到了极途。

在中国市场，极途快递采用“直销+加盟”的运营模式。主要转运中心采用直营方式，由极途速递直接投资，其余网点大部分吸引加盟商经营，场地、设备、人员需加盟商自付。

其中，地级以上一级加盟商直接与极途快递总部签约，一级加盟商可自行发展二级加盟商并自行签约。

拼多多 的订单

据极途快递官网介绍，目前在全国拥有19个快递下单渠道，其中官方渠道3个，电商合作平台16个，包括拼多多、当当网、苏宁易购、微店等。

其中，最受关注的伙伴是拼多多。步步高创始人段永平和拼多多创始人黄峥的关系也很密切。2006年，段永平以62万美元拍下巴菲特的午餐。去吃饭的时候，他带来了当时在谷歌工作的黄峥。

拼多多成立后，段永平再次成为其天使投资人。2017年，黄峥在接受北京广电旗下时代财经专访时表示，“段永平是对他影响最大的天使投资人，他一直在教导自己先做正确的事。”

据拼多多财报显示，2019年订单量达197亿件，日均包裹5400万件，同比增长77%。根据高盛全球投资研究的数据，2018年拼多多的快递小包市场份额已达到21%，预计2020年将超过31%。

在快递包裹数量逐年增加的同时，拼多多并没有开发自己的物流系统，也没有投资像阿里这样的物流公司。极途快递的突然出现，加上段永平与黄峥的关系，让市场开始猜测是拼多多还是黄峥投资极途。

在目前公布的工商信息中，拼多多与极途快递之间没有股权交集。不过，多位极途快递加盟商告诉南方周末，目前派送的快递90%以上来自拼多多。

“之前没做过快递，但是加入极途快递是因为段永平和拼多多关系密切，极途应该很有前途。” 一位山东济南的加盟商告诉南方周末。

2020年8月下旬，《南方周末》以临时工的身份进入极途快递的配送中心，担任分拣员。配送点每晚需要处理约8万件快递，其中大部分是小包裹的电商物品，主要是手机支架、手机贴膜、装饰品等生活用品。据几位在这里工作了多天的分拣员介绍，这个配送点的货物大部分来自拼多多。

“为了避免前期排队，”在极途快车进入中国时加入的赵达说。该平台将消耗极途快车的流量。”

拼多多回应南方周末称，拼多多是上市公司，任何投资都是需要披露的信息。至于黄峥是否有个人投资，见公开资料。姬兔没有直接回答这个问题。

拼多多曾在2019年1月表示，公司与各物流快递公司保持着良好的合作关系，拼多多已成为物流快递行业的重要参与者，但绝不会成为介入者.

据界面新闻报道，拼多多对物流的总体定位从未改变，但正在开发“新物流”技术平台。

极途快递上线五个多月，一直无法登陆淘宝平台。对于专注扩张的极途快递来说，日均超过6000万包的拼多多已经成为重要的出口。

“拼多多是中国电商物流的第三极，可以带来大规模的商流。” 物流行业专家杨大庆告诉南方周末，但对于极途来说，如果不建立牢固的合作关系，不仅会面临被处罚拼多多取舍的可能性也可能被抛弃由消费者。

“烧钱”抢市场

经过多年的市场竞争，中通、申通、圆通、百世、韵达、顺丰六家快递公司已占据中国快递市场80%以上的份额。

银河证券研报显示，2020年1-7月，快递小包服务品牌集中度指数CR8为83.6，高于去年同期的81.7，表明快递行业集中度持续提升。增加，份额竞争加剧。

为了在竞争激烈的中国快递市场快速占据一席之地，极兔采取了最简单粗暴的方式——烧钱。

快递物流作为重资产行业，在转运中心和网点的建设、车辆和人员等方面需要大量投资。据极途快运官网介绍，全国已建成78个转运中心，拥有1000多辆长途运输车辆。

赵达透露，目前，极途快递在场地建设、车辆配置、人员等方面的投入已超过100亿元。随着品牌的发展，投资也会增加。

除了在硬件上花大价钱外，补贴也成为了极途的重要手段。

虽然目前极图的日均业务量增长迅速，但与行业内数千万家龙头企业的日均业务量相去甚远。当快递分散到全国各地的各个网点时，派送量依然不足，这也导致很多加盟商濒临亏损。为此，极途提高了单件快递的派送费，一般比当地“通达系”高出2至5分钱。

河南一位加盟商告诉南方周末，公司成为极途加盟商后，前几个月会收到公司的补贴，补贴将持续到2020年底。在当地，如果聘请客服，公司每月补贴1500元，房租每月补贴500元。国情可能略有不同。

为了抢占市场，吸引更多客户，极途的收货价格往往低于当地的“通达系”。根据地区的不同，极途将支持加盟商，补贴金额从每笔订单金额不等。

在拼多多经营水果店的林沁为南方周末做了一个计算。她每天需要从河北石家庄寄出约4000个快递包裹。在极途快递出现之前，她一直都在发中通。单件最低价3.6元，每日快递费用约1.4万元。极途快递出现后，给林沁开单价2.4元，每日快递费降至9600元左右。

同时，2020年5月18日至31日期间，极途速递针对已对接的各大电商平台商户推出限时免100票活动。没有配额限制，只要求包裹数量小于等于5KG，收货地址为江浙沪皖。

同行的“围剿”

极图的快速扩张和低价竞争也招来了竞争对手的围堵。

2020年7月，某“通达系”快递总部下发通知，要求各下属网点禁止代理极途快递，兰牌两端加盟商不得以任何理由、任何形式代理极途快递，终端网点不得代理极途快递。极途提供代收代发服务。通知还鼓励网上举报，一经核实，每次奖励1000元。此外，全国部分地区的快递加盟商也有“封杀”极途快递的措施。

但由于加盟商与快递总部只是合作，快递总部无法严格控制加盟商。多家极途快递加盟商向南方周末证实，受高额派送费和补贴等因素的影响，部分原承揽其他快递业务的加盟商也代理极途业务。

在浙江金华经营天天快车的吴雪就是其中之一。4月，吴雪与极途快递上级代理签订为期一年的合同，代理极途快递在乡镇的网点，并与天天快递在店内共同经营。

早前，吴雪在场地、车辆、人员等方面都投入了大量资金。他在经营极途快递的时候，只要把包裹寄出去，就可以盈利。同时，在运营的前三个月，吴雪就能够从极途快递获得每月4000元的补贴，而且每笔订单的派送费也比天天快递高出30美分。

面对其他快递员对极途快递的围剿，吴雪觉得毫无意义。“如果公司管理严格，我会分开两家店同时经营，其实是一样的。”

然而，围剿战仍在蔓延，湖南等地快递企业的区域代理也纷纷抵制极途快递。

上述来自河南的极途快递加盟商告诉南方周末，他经营的乡镇网点范围很广，有的村子比较远，无法一一送达。“通达系”的人在经营业务，极途快递的快递无法进场。无奈之下，他只能自己开发新的网点。

除了同行的牵制，极途快递还面临内部管理的挑战。

负责极途快递华南某地加盟商业务的赵达，一直在为一级加盟商网络寻找新的代理。这个出口以前是由步步高部门的人经营的。

“极兔快递进入中国的时候，步步高部门的人给了很大的支持，几个月后，他们发现因为自己还有其他业务，所以对快递行业的投入不够重视。” 赵大说道。

对于雄心勃勃的极途快车来说，78天的“双11”将是一场硬仗。

（应受访者要求，赵达、林琴、吴雪为化名）

南方周末特约撰稿人吴超