越域网移动版链接在文末哦亚洲是否能够盈利？

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亚洲作为一个高速发展的大洲，中产阶级越来越多、互联网用户不断增长，而且手机覆盖率非常惊人。

相对于成熟的美国和欧洲市场，亚洲市场正变得越来越吸引人，特别是对于那些依靠全球潜力巨大的电商模式为生的企业而言。

除日本外，大多数全球电商领域的企业，像Amazon、eBay和Expedia，都已经在亚洲或多或少取得了类似于在它们本土市场取得的成就。

虽然因为市场进入得晚，再加上对当地规则不熟悉，部分导致了它们在亚洲市场份额很小，但是它们主要面对的是文化差异、语言多样和基础设施不齐全等特殊挑战。

那么问题来了：电商企业在新兴的亚洲市场是否能够盈利，决定它们成功的决定性因素是什么？

机遇和挑战

在新兴的亚洲市场中，电商企业面临着5大挑战，同时也蕴含着新机遇，所以勇往直前吧！

1. 物流

虽然物流是提供客户服务的基本内容，但对大多数电商企业而言仍然是重要的挑战。因为大多数新兴的亚洲市场地域广大而分散，而且物流基础设施落后。

在像印度和中国这样幅员辽阔的国家，当地的物流公司只能覆盖部分区域而且普遍被认为并不可靠。

这迫使电商企业花费巨大的时间成本和金钱成本，来建立自己的物流体系。

阿里巴巴就投资了物流和快递公司，在2011年宣称计划将在5年左右，投资46亿美元建设覆盖全中国的仓储网络。

京东也在2009年建立了自营的快递体系，从而能在当天或隔天为客户送达包裹。

Flipkart在印度以提供类似Amazon的服务而起家，并很快认识到在印度若要生存，必须建立自营的物流网络。

从零开始建立这些物流体系需要花费大量的时间和金钱，并且会带来3个重要的影响：收益提高不少，为企业提供竞争优势，还能让竞争对手付费使用自己的物流网络，就像Amazon让小企业们使用其平台或云计算服务一样。

例如，在俄罗斯，有超过60家电商也起已经使用零售商Ozon.ru旗下覆盖97个城市的强大物流网络。此前Flipkart也在印度试水过一个类似的Flipkart物流系统。

2. 数字基础设施

在新兴的亚洲市场，物流对于创办和运营电商企业至关重要，但同时又是一个巨大的且并不局限于实体物流基础设施的挑战，而且还是数字基础设施领域的挑战。

虽然亚洲的互联网覆盖率在快速增长，特别是在小部分像马来西亚和新加坡等国家，但是在亚洲成长性最好的那些国家，只有不到三分之一的民众能够用上互联网。

那么问题来了。Redbus是一家公交车票务网站，为了应对印度极低的互联网覆盖率，它必须额外地提供了供印度全国成千上万的小型旅行社为乘客订票的平台。

在大部分消费者没有打印机的越南，NhomMua是一家类Groupon的团购网站，它必须装备一个摩托车快递团队专门在河内和胡志明市为消费者递送代金券。

同时，通过联络其他企业而建立中央管理式的为电子商务系统也会面临相应的挑战。

3. 支付方式

在亚洲，因为银行服务和信用卡普及率的限制，并因为在某些特定地区存在双轨制的货币政策，许多新兴的市场仍以现金收付为主。

此外，消费者对网络商家缺乏信任，也促使了主要的电商企业，如印度的Flipkart、中国的京东和天猫，印尼的Rakuten，提供货到付款服务。

货到付款虽然解决了前述问题和挑战，但是它也以劳务成本、现金处理成本和已购项目高额的回款成本等形式，使公司产生了大量财务支出。

对此出现了新型的支付网关，如新加坡的Cherry Credits、印尼的GudangVoucher和台湾的Gash Plus，它们起初让年轻消费者在零售折扣店购买相应可用于支付在线网络游戏的预付卡。

慢慢地，预付卡的适用范围扩大到了其他的在线商品和服务品种，从而减少了对货到付款支付方式的需求。

同样，支付网关通过提供委托付款业务来应对信任的缺失，即仅当消费者确认对商品满意后才放款给商家，例如阿里巴巴集团所有的支付宝。

另外一个潜力巨大的支付方式是手机移动端的支付平台，因为在亚洲手机覆盖率很高，而且部分地区的银行基础设施非常落后。

通过模仿肯尼亚的移动支付平台M-Pesa的创新模式，印度初创企业Eko帮助流动民工实现通过手机开立银行账户并转账汇款。

4. 文化差异

2012年6月，在印度运营4周年后，Expedia宣布计划在印度全国范围内开设实体零售商铺，这也是它自运营以来首次开展线下业务。这次耗费大量资金的举动，部分是因为宽带覆盖率差和在线支付面临困难。

在线旅行社如Yatra和MakeMyTrip，表明印度的消费者也许喜欢通过在线搜索旅游相关信息，但是更喜欢当面和某人讨论履行计划的细节，特别是在订票前的旅行指南。因此，Yatra和MakeMyTrip均在几年前决定投资线下店面。

印度的婚恋网站Shaadi.com也有类似经历，消费者对他们自己有效使用网站的能力缺乏自信，因此一直希望与人进行面对面交流。

这家公司在线下开了超过70家“Shaadi中心”，雇佣大量“婚恋咨询师”，为客户和客户家人介绍潜在对象的基本情况，并帮助他们寻找合适的配偶。

总的来说，在亚洲一般要考虑更多安全因素——在美国，联邦快递把Amazon的包裹放在门口台阶上非常常见，但是在亚洲国家放一个包裹在类似地方很可能会消失不见。因此，需要落实相应程序来解决该问题。

虽然货到付款能解决所有对支付和盗窃的担忧，但是也会造成快递人员的行程增加，从而实际上增加成本。印尼的Rakuten为了应对这一问题，让消费者在城市中的便利店收取包裹。

有趣的是，亚马逊最近宣称会在美国的杂货店、药店和便利店里设置快递储物柜以提供类似服务。

5. 价格敏感型顾客

虽然亚洲的平均收入水平在不断上升，而且中产阶级也在不断增长，但是在新兴的亚洲市场，大多数消费者的人均收入还是少于发达国家人均收入的十分之一。

低收入的现状和“精打细算”的心态，让亚洲消费者成为世界上对价格最敏感的消费者群体。但这种心态也参杂了有利的一面，即电子商务能给价格敏感型顾客提供在线比较价格的便利途径。

线上零售商在亚洲不仅会面临来自竞争对手网站的压力，还会面临线下家庭经营式实体店的压力。后者的运营效率如此之高、运营成本如此之低，导致即使是强大如印度的Reliance集团公司，也在进军当地零售业时面临挑战。

为了与当地的实体商家竞争，印度电商企业Flipkart和Yebhi提供包邮和各种退换货服务，希望借此能用更好的线上购物体验来吸引价格敏感型消费群体。

盈利前景

虽然面临上文所述诸多挑战，但是高速发展的市场和潜在的高估值也导致各种风险投资的新电商企业出现。但是这些企业的盈利前景如何？

普通零售业和电子零售业都是薄利型行业。即使是在美国运营了17年之久的Amazon，在2011年的480亿美元销售额中仅获得了6.31亿美元的微薄利润——即营业利润率少于1.5%。真正Amazon自营的电商业务利润如此微薄令人震惊。

在亚洲新兴市场，电商企业的利润可能更微薄。因为它们需要：大量投资物流和基础设施，这样会增加固定成本；克服支付的问题；建立线下实体来获取消费者信任；管理价格敏感型顾客；应对当地的和全球的商家竞争；并应对高效的线下零售业的竞争。

因此，Flipkart的创始人难以说服General Atlantic Partners向它们投资1.5-2亿美元也就不那么令人惊讶了，虽然它们2012年的预期销售额近5亿美元，同比去年增长了400%。

即使是因多次成功模仿美国的网络公司而出名的Rocket Internet，也决定关闭其拥有的印度时尚鞋类网站Zalora，而该网站仅运营了6个月。

因此，虽然亚洲的电商企业看上去还在热衷于抢占市场，然而他们将面对严峻的运营和财务的挑战，其中只有最严谨和最高效的企业才有可能在长期的竞争中生存下来。